La Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense mantuvo este miércoles 22 de julio una reunión institucional con autoridades de Vialidad Nacional, donde presentamos un informe técnico integral sobre el estado de las rutas que atraviesan nuestra región y planteamos la necesidad urgente de ejecutar obras de infraestructura acordes al crecimiento productivo, logístico y social del noroeste bonaerense.

Nuestra delegación estuvo integrada por el presidente Dardo Dameno y el secretario Daniel Reus, quienes fueron recibidos por el Ing. Marcelo Campoy, administrador general de Vialidad Nacional; la Ing. Ema Albrieu, gerenta de Concesiones; y el Ing. Víctor Farre, gerente de Proyectos y Obras.

La reunión contó con un importante respaldo institucional. Junto a nuestras autoridades participaron representantes de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA).

Por CAME estuvieron presentes su secretaria general, Beatriz Tourn; Rodrigo Sosa, presidente de la Cámara Argentina Empresarial del Flete y Miniflete (CAEFYM); y Jorge Gómez, representante de la provincia de Corrientes. En representación de FEBA asistieron su presidente, Alberto Kahale, junto a Carlos Cappelletti y Guillermo Anso, quienes acompañaron y respaldaron institucionalmente nuestro reclamo.

En primer término, CAME expuso la situación general de las rutas nacionales y FEBA hizo lo propio respecto de distintos corredores provinciales. Posteriormente presentamos el informe elaborado especialmente para esta audiencia, que refleja con datos concretos la importancia económica, productiva y social del noroeste bonaerense y la necesidad de que las obras viales pasen a ocupar un lugar prioritario en la agenda nacional.

La documentación entregada demuestra que las rutas que atraviesan las ciudades representadas por el Nucleamiento impactan directamente sobre 24 localidades y más de 890.000 habitantes, constituyendo corredores estratégicos para la producción agroindustrial, el comercio, la logística y la conectividad del interior bonaerense.

Expusimos además que por estas rutas circulan diariamente miles de camiones que transportan cereales, ganado, insumos agropecuarios y mercaderías destinadas al abastecimiento de comercios y pymes. A ello se suma el tránsito vinculado al desarrollo energético de Vaca Muerta, los servicios de larga distancia y miles de vecinos que dependen de estos corredores para trabajar, estudiar y acceder al sistema de salud.

Uno de los ejes centrales de nuestra presentación fue la Ruta Nacional Nº 5, un corredor estratégico para el desarrollo del país. El informe señala que por ella circulan aproximadamente 1.200 camiones diarios y que registra más de 50 víctimas fatales por año, cifras que evidencian la necesidad impostergable de completar su transformación en autovía.

También incorporamos un análisis sobre el deterioro estructural de la red vial, el crecimiento permanente del tránsito pesado, el impacto económico que generan las deficiencias de la infraestructura y un estudio hidrológico que demuestra cómo el ascenso del nivel freático acelera el deterioro de pavimentos, banquinas, puentes y alcantarillas, incrementando el riesgo para quienes transitan diariamente por estos corredores.

LA RESPUESTA DE VIALIDAD NACIONAL

Las autoridades nacionales explicaron que el escenario actual se encuentra condicionado por la falta de financiamiento público para ejecutar grandes obras de infraestructura.

En ese contexto, informaron que los trabajos pendientes sobre la Ruta Nacional Nº 7, entre Junín y Luján, particularmente la finalización de puentes y otras obras, serán ejecutados a través de la futura concesión de la Ruta 8 y financiados con recursos provenientes del sistema de peajes, por lo que su concreción demandará tiempo.

Asimismo, adelantaron que comenzarán intervenciones sobre la Ruta Nacional Nº 188, en el tramo Pergamino-Junín, aunque sin plazos definidos.

Respecto de la Ruta Nacional Nº 33, señalaron que continuará bajo un esquema de mantenimiento básico y que cualquier proyecto de transformación en ruta segura o autovía dependerá de la obtención de financiamiento privado.

En relación con la Ruta Nacional Nº 5, indicaron que la continuidad de la autovía también quedará supeditada a la viabilidad económica de futuras concesiones. Si esos esquemas no consiguen financiamiento, las obras no avanzarán.

En términos generales, la respuesta de Vialidad Nacional fue que las intervenciones previstas sobre la red vial estarán orientadas principalmente al mantenimiento rutinario, el corte de pasto y reparaciones superficiales.

EL RECLAMO CONTINÚA

Valoramos la posibilidad de llevar este reclamo directamente a las máximas autoridades de Vialidad Nacional. Sin embargo, las respuestas recibidas dejaron al descubierto una preocupante falta de planificación, de decisión y de visión estratégica para una de las regiones más productivas del país.

El noroeste bonaerense produce, genera empleo, moviliza inversiones y conecta diariamente a miles de personas. Sus rutas sostienen buena parte de la actividad agroindustrial, comercial, turística y logística de la provincia de Buenos Aires. .

Pretender responder a esa realidad únicamente con mantenimiento básico y corte de pasto no es una solución: es administrar el deterioro y resignarse al atraso.

No podemos proyectar el futuro con rutas diseñadas para la Argentina de hace cuarenta años. Mientras la producción, el parque automotor y la circulación crecieron de manera exponencial, la infraestructura permaneció estancada, acumulando décadas de abandono y postergación.

No vamos a aceptar que esa resignación se convierta en la respuesta para el interior productivo. Vamos a seguir reclamando, con firmeza y fundamentos técnicos, las obras que nuestra región necesita. Porque detrás de cada proyecto que se posterga hay empresas que pierden competitividad, oportunidades de desarrollo que se desaprovechan y, lo más grave, vidas que continúan expuestas en rutas que hace tiempo dejaron de estar a la altura de la realidad que atraviesan.

Más allá del contexto actual que atraviesa Vialidad Nacional y de las respuestas obtenidas, valoramos especialmente haber podido presentar este informe técnico y exponer, con datos concretos, la realidad que viven las ciudades que integran el Nucleamiento. Entre los aspectos positivos del encuentro, destacamos que las concesiones son abiertas, lo que permite que, si surgen proyectos de inversión privada viables —como la continuidad de la autovía de la Ruta Nacional Nº 5—, se podrán concretar sin quedar condicionados por el plazo de una concesión. Seguiremos trabajando para que esas oportunidades se transformen en obras para nuestra región.